日本住友金属矿业公司(Sumitomo Metal Mining Co.)打算开始为一种更便宜的电动汽车电池制造材料，这种电池不含镍。在冲击世界*大的电动汽车市场中国之后，这种电池有望在全球普及。

被称为LFP的铁基电池在中国的地位迅速扩大，成为镍基电池的低成本竞争对手，尤其是在小型和低里程汽车上。住友商事(Sumitomo)的高管田中克也(Katsuya Tanaka)说，在这个十年里，它们可能会占据全球电池市场一半以上的份额。住友商事已经在为特斯拉(Tesla Inc.)和丰田汽车(Toyota Motor Corp.)生产含镍材料。

该公司电池材料部门负责人田中在*近的采访中表示:“如果只坚持使用镍基电池，汽车制造商将无法采购到足够多的电池。”“我们预计市场将两极分化，因此将扩大产品线，以满足客户的需求。”

住友已经专门生产某些类型的镍基阴极电池。今年早些时候，该公司收购了用于非汽车应用的LFP产能，并正在研究如何将该技术转化为汽车。LFP是锂-铁磷酸盐的缩写。

此举突显出电动汽车供应链仍处于初级阶段，该行业正努力应对从技术变革到地缘政治变化等各种问题。西方国家正试图减少对中国的依赖，中国控制着包括LFP阴极在内的大部分生产。

特斯拉在中国生产、出口全球的标准车型Model 3和Model Y使用LFP。大众汽车(Volkswagen AG)和福特汽车(Ford Motor Co.)等汽车巨头已承诺在未来使用这一配方，而彭博新闻社(BloombergNEF)预测，10年后美国的LFP产能将出现短缺。

小型车辆

田中说，LFP车型可能非常适合日本受欢迎的微型汽车，在当地被称为“kei”。

在道路狭窄、公共交通稀少的大城市之外，这种小而实惠的小车尤其受欢迎。去年，在日本新注册的乘用车中，京系占了三分之一以上。

Takana说，电动汽车的司机应该在家里给汽车充电，而不是去电动汽车充电站，以获得足够的电力，因为他们通常不会每天使用他们的汽车。

田中说，住友将与一家电池制造客户洽谈提供LFP阴极的事宜。他说，他的公司可能会在日本建一个新工厂，或者利用在越南收购的生产基地。

住友计划到2030年将电池材料产量提高两倍，至每月1.5万吨，以满足对电动汽车日益增长的需求。田中说，如果将LFP材料包括在内，这个数量可能会更大。

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